Componentes

Los componentes de una bicicleta son todos aquellos elementos que no son ni el cuadro ni las ruedas. Todos el resto de elementos de la bici se denominan componentes, y como habrás descubierto ya, son unos elementos muy importantes que terminan de rematar un buen cuadro con una buenas ruedas.. Implica elementos muy dispares que vamos a analizar uno a uno.

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Lista de componentes de la bicicleta:

  1. Sillín
  2. Manillar
  3. Pedale
  4. Tija
  5. Potencia
  6. Manetas
  7. Palancas cambio
  8. Platos y bielas
  9. Cambio trasero
  10. Cambio delantero
  11. Cadena
  12. Cassette
  13. Freno
  14. Cableado

1. Sillín o asiento de bicicleta

El sillín es el primer apoyo del ciclista sobre la bici, y quizás sea el más importante. De este apoyo parten los otros dos, ya que es el centro de gravedad y de apoyo del ciclista. Además de eso, en el apoyo del sillín se encuentran algunos órganos internos bastante delicados que hay que proteger.

Hay sillines de hombre y de mujer, también los hay para carretera y mtb, y por supuesto, también puede elegirlo a la medida de los huesos de tu cadera.

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2. Manillar

El manillar es nuestro segundo punto de apoyo sobre la bici, y el responsable de la dirección y el equilibrio, a la vez que sirve de soporte de muchas otras estructuras, como los frenos, las palancas del cambio, el timbre, el alumbrado y la ciclocomputadora para monitorizar nuestro ciclismo. Hay manillares de bicicleta de montaña y de carretera. Los primeros se caracterizan por ser rectos y ligeramente curvados en forma de V. También los hay de mariposa para cicloturistas (los más versátiles en cuantos a puntos de agarre) y también los hay para bicis de paseo.

Manillar de Carbono bicicleta carretera o ruta

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3. Pedales

Se trata de nuestro tercer apoyo sobre la bicicleta, y son los encargados de transmitir la energía humana a la transmisión y de ahí a la propulsión a través de las ruedas.

Los hay de plataforma, para hacer trialsin, planos para paseo, y automáticos.

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Estos últimos llevan un sistema de fijación con la zapatilla para hacer solidario al ciclista con su máquina y mejorar el rendimiento y la seguridad en el pedaleo.

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4. Tija

La tijas es la encargada de colocar el primer apoyo del ciclista sobre el cuadro a la altura correcta, permitiendo de este modo ajustar la medida de altura del asiento sobre los pedales.

Permites también el movimiento horizontal para ajustar la distancia hasta al manillar, a la vez que permite graduar el apoyo de su horizontalidad.

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5. Potencia

La potencia es al manillar lo que la tija sobre el asiento.

Hay tijas de distintas medidas y ángulos, permitiendo de este modo el ajuste de la distancia entre el punto central del asiento

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6. Manetas

En las manetas es donde reside el accionamiento del freno. Sin embargo, en las manetas de bici de ruta, el cambio se ejerce haciendo torsión sobre ellas, mientras que en cambio de las bicis de montaña (mtb), las palancas para cambiar son independientes de los frenos.

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7. Palancas cambio

En el caso de las bicis de montaña (mtb), las palancas del cambio son independientes de los frenos. El sistema más extendido en bicicletas de cierta gama lleva dos palancas a modo de gatillo secuencia. Una sirve para subir, y la otra para bajar marchas.

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8. Platos y bielas

La biela derecha suele ser solidaria con el sistema de platos, razón por la que se describen ambos componentes a la vez.

Es importante señalar que los platos usados para monomarcha tienen un sistema de dientes distinto el usado en sistemas con platos múltiples, El objeto de este peculiaridad es para evitar que se pudiera salir la cadena y chupados de cadena cuando el terreno irregular produce vibraciones intensas hacia la cadena.

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9. Cambio trasero

Junto con el cassete de la rueda y la cadena, forman la transmisión, encargada de llevar la energía orgánica del ciclista hasta la rueda motriz.

Cambio marchas para bici, piñon y platos

10. Cambio delantero

El cambio trasero lleva implicado cierto peligro, y es que a diferencia del trasero trasero, este lo hace con la parte en tensión de la cadena.
Esta situación implica que los cambios que afectan a los platos, siempre son más críticos, lentos y problemáticos que sus homólogos traseros.

Una tendencia de los últimos años es a usar un solo plato y llevar todas las marchas en el cassette.

En la actualidad existen en el mercado casetes con hasta 12 marchas. Con número de dientes que va desde los 10 a los 50 dientes. Aunque en el dinámico mercado de la bicicleta los anuncios de nuevos lanzamientos es continua y constante.

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La configuración de dientes para un monoplato suele rondar entre los 30 y los 34.

Este tipo de configuración hace innecesario usar más de un plato, de tal forma que todo va ahí, en la piñonera. Con ello eliminamos los platos excedentes y el desviador delantero. También se puede eliminar la palanca correspondiente y el cable y la camisa de accionamiento.

Menos peso, menos complejidad y más ahorro.

Cambio delantero multiplatos

11. Cadena transmisión

El alma mate de la transmisión, la cadena es la encargada de llevar la potencia del pedaleo a las ruedas, a la vez que también forma parte del cambio.

La cadena es el componente de la bicicleta donde más pérdidas mecánicas existen, a la vez que es el componente que más cuidados requiere. Si quieres mantener tu cadena siempre en plena forma, la limpieza y la lubricación constante deberían ser una tarea muy habitual, dependiendo lógicamente del uso y del terreno por donde nos movamos con ella.

Cadena bicicleta y transmision

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12. Cassette

Aunque se trata de un componente montado en la rueda, se le suele considerar como parte del grupo. El aumento de piñones y de marchas ha sido constante en los últimos años. Hemos llegado hasta las 12 marchas, lo que implica que ya no sea tan necesario el uso del multiplato: biplato o triplato.

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13. Frenos

En la actualidad conviven hasta 4 sistemas de freno:

  • Cantilever
  • V-brake
  • Pinza
  • Disco
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Cantilever

Usados antaño por muchas bicicletas de montaña, en la actualidad sólo se usa en bicis de gama baja o en bicis para niños

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V-Brake

Ha sustituido casi en la totalidad a los sistemas de frenos basado en cantilever, y en la actualidad es profusamente usado por todo tipo de bicicletas que usan frenos en la llanta.

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Pinza

Es el sistema de freno más usado por bicicletas de carretera, aunque también en este segmento va siendo poco a poco desplazado por los sistemas de disco.

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Disco

El sistema de disco el el sistema del presente-futuro

Empezó a usarse profusamente en bicicletas de montaña (mtb), por su gran rendimiento en la frenada y su inmunidad a llantas descentradas y su relativa inmunidad a los charcos de lluvia.

Este sistema se está imponiendo en todo tipo de bicicleta a partir de cierta gama.

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14. Cableado

El cableado tiene la doble función de realizar el cambio de marchas y el accionamiento de los frenos.

Últimamente ha habido una revolución en los sistemas de freno y cambio.

En la actualidad los frenos pueden ser accionados por cables de acero flexibles o por aceite hidráulico para el caso de frenos de disco.

En relación a los cambios, hay tres formas de accionamiento: por cable flexible (el más tradicional), el de cable (para cambios electrónicos) y el de aceite hidráulico (usado por el sistema Rotor),

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Nos vemos en la cumbre. Buen Pedaleo.

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