Mejorar las prestaciones de la bici de forma rápida
Si estás pensando en comprarte unas ruedas, primero que nada es muy probable que te sea de utilidad echar una mirada a este artículo que ha sido extraído de varias fuentes, pero principalmente de un post en un foro de ciclismo cuyo enlace puedes encontrar al final de este artículo.
La física de los cuerpos en rotación
De todas las parte que consta una bicicleta, son las ruedas las únicas que tienen momento de inercia, o lo que es lo mismo, masa rotacional. Se trata de una característica que tienen todos los cuerpos en rotación, tal como le ocurre a un patinador de hielo, una bailarina de ballet o una trompa.
Los cuerpos en rotación tienen una extraña forma de comportarse desde el punto de vista del estudio del movimiento.
No voy a aburrirte con detalles técnicos teóricos que resultan aburridos. Pero sí que resulta muy interesante conocer algo el comportamiento que muestran los cuerpos cuando se encuentran en plena rotación.
Nos estamos refiriendo al giróscopo, o dicho de otra forma: ¿por qué las peonzas no se caen mientras están girando?
Según la física clásica, un cuerpo girando se comporta de manera similar a cómo lo hace una rueda de bicicleta. Un cuerpo girando respecto a su centro de masas tiende a permanecer girando debido a la inercia, expresada ésta como relación en el momento de inercia.
Si extrapolamos la masa de un cuerpo en el movimiento rectilíneo, en relación al cuerpo en rotación, la masa del cuerpo en movimiento rectilíneo viene a ser el equivalente al llamado «momento de inercia» del cuerpo girando. Se trata de un concepto de relativa complejidad en su estudio. Parea lo que aquí nos interesa saber es tener bien clara la diferencia entre masa y momento de inercia; movimiento rectilineo frente a movimiento giratorio.
Los cuerpos girando presenta un curioso fenómeno que podemos observar en el giro de la peonza. La peonza gira y precesiona de forma análoga a como lo hace nuestro planeta.
Mientras la peonza gira, lo hace sobre sí misma, pero a la vez también lo hace en relación al movimiento de giro principal. Podemos afirmar que se dan dos giros de forma bien diferente: el movimiento de rotación (responsable de los días y las noches) y el giro de precesión (responsable de las estaciones )aplicando estos fenómenos producidos en nuestro propio planeta.La cuestión relativa a la pérdida de peso en las ruedas es importante, muy importante, pero también lo es reducir el momento de inercia de las mismas.
Esto viene a querer decir que no es lo mismo rebajar el peso cercano al eje de giro (buje y rodamientos), frente a las masas que se encuentras en el exterior (llanta y neumático / tubular).
Ésto nos dará una visión mucho más amplia en relación a la importancia de rebajar peso al conjunto formado por la llanta y el neumático frente a la masa que podamos rebajar en el centro del giro de la rueda (bujes, ejes y rodamientos).
Basándonos en estos principios estamos preparados para entender la gran importancia que tuvo en su momento, la invención del neumático con aire frente a su antecesor macizo.
Con el pronto advenimiento de los frenos de disco para las bicicletas de ruta, van a cambiar toas las reglas de juego. El freno deja de estar aplicado en las llanta de la rueda para pasar a formar parte del buje. Independientemente del ahorro o no del peso, estamos invitados a conocer el gran ahorro en el momento de inercia de las ruedas por la aplicación de este principio.
Sin duda que en los próximos años vamos a asistir a un extraordinario desarrollo en el mundo de los frenos, y como no, también a ruedas con un menor peso y momentos de inercia menores.
Las ruedas para bicicleta están formadas por cuatro elementos diferenciados: los radios, las cabecillas, el buje y la llanta. Los radios conectan el buje a la llanta y las cabecillas son cierres de rosca ubicados entre los orificios para los radios y la llanta.
El buje es la parte central de la rueda y está fijado en las punteras del cuadro. Las llantas son los aros exteriores de metal, fibra o cualquier otro material resistente que forman el exterior de las ruedas.
¿Por qué cambiar las ruedas supone una gran mejora al hora de incrementar las prestaciones de la bicicleta?
Cambiar las ruedas supone una gran mejora para las prestaciones generales de la bicicleta. Las ruedas son un cuerpo que gira.
Cuando actualizas tu bicicleta a unas ruedas más ligeras, notarás una significativa mejora en la escalada, aceleración y peso total de la bicicleta. Tanto si deseas cambiar a un par de ruedas de carretera de carbono sumamente ligero o bien con un fuerte juego de ruedas para montaña.
Consejos de elección.
El primer factor a considerar es saber qué es lo que esperas conseguir con tu flamante juego de ruedas.
Tal vez quieras un juego de ruedas más ligero para mejorar en la escalada o la aceleración. Otro factor puede ser hacerte con unas ruedas más aerodinámicas para reducir la resistencia para aumentar la velocidad.
Estudios comparativo de ruedas de bicicleta para ruta
Se trata de una valoración personal mía basada más en las características aportadas por el fabricante que los relativos a un análisis basado en relación a la calidad y su costo, más que sobre una valoración sobre el terreno.
Los precios son meramente orientativos. Es posible que podáis encontrar mejores en vuestra tienda de confianza. En el caso de que encontréis que alguno está totalmente fuera de tarifa, se agradece un toque de atención para poder corregirlo.
A continuación os dejo el listado de las principales marcas.
A continuación la lista con los principales fabricantes de ruedas para carretera
- Campagnolo www.campagnolo.com
- Mavic www.mavic.com.es
- Shimano www.shimano.com
- Zipp www.zipp.com
- Fulcrum www.fulcrum.com
- Reynolds www.reynoldscycling.com
Otros fabricantes no tan conocidos y/o notorios: Bontrager, Crank Brothers, DT Swiss, Easton, Enve, Fast Forward, Hed, Lightweight, Progress, Sram, Syncros y Vision
Ruedas Campagnolo
En general, comprar Campagnolo en ruedas (o en cualquier otro componente) es sinónimo alta calidad. Puede que sean más caras que el resto de la competencia, pero puedo asegurar que se trata de una inversión muy bien hecha.
La tranquilidad que te dan es como para no pensárselo para la próxima. En este momento tengo tres juegos de ruedas Campy, y estoy pensando en comprarme el cuarto, unas Shamal. Creo que con ello lo estoy diciendo todo.
Kamsin
Nos encontramos frente al modelo mas bajo de gama de la prestigiosa marca italiana, y por la misma razón tiene sus limitaciones, principalmente el peso. Es una rueda ideal para los que están recién comenzando. Ideal para chavales principiantes o bien para hacer rodillo. Ruedas de perfil medio, aunque no le sirve de mucho. No existen muchos más datos para dar más explicaciones.
Vento Reaction
Se trata de un juego de ruedas que no supera demasiado a las Kamsin. Aunque es muy cierto que pesan algo menos que sus hermanas. Desde el punto de vista de la estética no son demasiado atractivas, principalmente por los bujes, principalmente el delantero, algo que las afea bastante. Con perfil medio y cierto diseño aerodinámico.
Scirocco
Nos adentramos en un modelo que empieza a resultar atractivo e interesante. Estamos ante una rueda que nos va a durar de por vida, gracias a los buenísimos materiales con que están hechas.
Ciertamente que podrían rodas mucho mejor, pero aquí empezamos a sentir los primeros toque de calidad.
No obstante seguimos estando ante unas ruedas de bajo presupuesto. Contamos con la ventaja de que estamos ante un perfil medio con toque de aerodinámica interesantes.
A modo de ejemplo deberemos decir que he hecho una París-Roubaix entera con ellas y están como el primer día. Un gran acierto para un presupuesto bajo.
Zonda
Los bujes y rodamientos comienzan a ser interesantes. Nos adentramos en las primeras ruedas serias. Para mí criterios estamos ante unas ruedas con una relación «Calidad / Precio» de lo mejor del mercado.Unas ruedas con un peso muy contenido y con un peril aerodinámico medio. Un juego de ruedas casi tan duras como las Scirocco y encima rígidas con lo que transfieren la potencia perfectamente.
Los rodamientos son una maravilla (usan los de los modelos superiores). Para rebajar precios de montajes de bicicletas con cuadros de la mas alta gama, son perfectas.Si queremos ponerles alguna pena: la banda de frenado podría ser algo mejor. A pesar de todo estamos ante una excelentes ruedas.
Igualmente también están disponibles en versión tubeless, aunque a estas alturas todos sabemos las limitaciones que tiene el tubeless en las ruedas de carretera. No recomiendo para nada el tubeless para la ruta.
Eurus
Estamos ante lo que podría ser unas Zonda refinadas, aunque de hecho son prácticamente iguales, menos peso y mas precio. En mi opinión no merece la pena el gasto. También en versión doble cubierta/tubeless. A fecha actual no aconsejo para nada el tubeless para la carretera.
Neutron
Nos encontramos frente a una gama similar a las Eurus, aunque se trate de un perfil bajo. Podríamos decir que se trata del molo para escaladores, aunque se trate de un precio contenido. Para nada se trata de una mala opción si lo que quieres es una rueda para para la escalada pero no deseas gastar lo que cuestan unas Hyperon.
Con menor durabilidad que las Zonda o las Eurus ya que son algo mas delicadas. Muy buen juego de ruedas, aunque en mi opinión se trata de un camino intermedio hacia ningún sitio, puesto que para un cicloturista medio, le viene mucho mejor un perfil medio con esta calidad.
Shamal
Se trata quizás de las mejores ruedas en aleacción de aluminio del mercado. Tienen el buje de carbono para reducir pesos, con rodamientos cerámicos (una maravilla). Son rígidas y muy duras, características que le vienen de sus hermana pequeña las Zonda. Perfil medio que sirve para todos los terrenos y versiones para todos los gustos, Tubular, cubierta y cubierta/tubeless.
Con un peso aun más reducido serian indiscutiblemente la rueda elegida para los que no quieren banda de frenado de carbono, pero con el aluminio.
Si lo que quieres es una rueda que no se descentre y sea rígida no puedes conseguir mucho menos peso. La verdad es que son una maravilla.
Hyperon
Sin ninguna duda se trata del juego de ruedas escalador de Campagnolo. Llantas de perfil muy bajo y con poca aerodinámica, pero reactivas como las que más, y suben a la perfección. Atención porque este juego de ruedas ya lleva la pista de frenado en carbono, con las consecuencias que ésto tiene sobre la frenada.
Existen dos versiones distintas:
Hyperon ONE: Es la rebajada de precio para poder llegar a un mayor publico, esta muy bien porque el aro es el mismo que su versión más cara, si bien reducen costes en los bujes que son de aluminio y sin rodamientos cerámicos, el peso esta muy bien. Solo existe la versión cubierta.
Hyperon Ultra Two: Se trata de la versión Pro. Desde el punto de vista de la estética, al mirarle pareciera que se van a romper; se trata de unas ruedas netamente escaladoras. Posee rodamientos cerámicos, lo que le da una excelente prestación relativo a rozamiento de los bujes.
Desde el punto de vista aerodinámico, está claro que son unas ruedas hechas específicamente para la escalada.
Existen muy pocas ruedas en el mercado que puedan competir con ellas. Tan sólo las LightWeight Ventoux, Zipp 202 y Reynolds… nada más. Versión cubierta (clincher) y tubular. Obviamente la versión tubular es la Pro.
Bora
Sin duda el juego de ruedas ruteras (rodadoras) de Campagnolo. Con perfil alto (50mm y también con versión de 80mm) y para darle caña en el llano, pero muy buena reactividad, así que penalizan poco en subida.
A destacar que este juego de ruedas ya tienen llanta de carbono, con las consecuencias que esta tiene en la frenada tambien con las dos versiones para llegar a casi todos los públicos. (solo para la versión tubular)
Bora ONE: Reducen costes con los bujes, que son no cerámicos y de aluminio.
Bora Ultra Two: Sin duda una de las mejores ruedas de carbono del mercado. Excelente relación perfil/reactividad, buena rigidez lateral, buena aerodinamica, y excelente rodadura con los rodamientos cerámicos. A mejorar, viento lateral y banda de frenado, también algo de peso.
Sin duda una rueda excelente que roza la perfección.
Bullet
Campagnolo se introduce en las ruedas de perfil de carbono para cubierta con estas ruedas, y con perfiles desde 50 a 105 (que barbaridad) y con unos costes limitados, no he podido probar ninguna ni tengo datos de nadie.
Las Bullet Ultra son las novísimas ruedas de la prestigiosa marca italiana. Se trata del juego de ruedas para carretera que todos adábamos esperando, tanto por su diseño atractivo, como por su altas prestaciones. Su singular estructura en la llanta, con un buje oversize y el radiado G3, con su específico sistema de fijación en la llanta DRSC (Directionated Rim-Spoke Coupling, acoplamiento direccional del conjunto radio-llanta), que da a la rueda una extraordinaria capacidad de reacción que resulta explosiva del todo. Con unos rodamientos que hacen de las Bullet una ruedas con una excelente fluidez en nuestro desplazamiento e inmejorable durabilidad.
Se encuentran disponibles den dos versiones: «Dark» y «Bright» Label. Totalmente montadas a mano, el proceso está 100% monitorizado con instrumentos electrónicos de control Este procedimiento garantiza plenamente las más altas prestaciones y la mayor fiabilidad para esta ruedas de Campagnolo de altas prestaciones.
Menú de navegación Ruedas Carretera
- Parte 1: Ruedas de carretera Campagnolo (ESTÁS AQUÍ)
- Parte 2: Ruedas de carretera Mavic
- Parte 3: Ruedas de carretera Shimano
- Parte 3: Ruedas de carretera Zipp
- Parte 4: Ruedas de carretera Fulcrum
- Parte 5: Ruedas de carretera Reynolds
Nos vemos en la cumbre. Buen Pedaleo, tu blog de ciclismo.