En este artículo te voy a hablar sobre algunos trucos de mecánica para la bicicleta, que sin duda te pueden sacar de algún apuro o atolladero. La avería más común con diferencia que podemos tener en nuestra bici, es sin ninguna duda el tipo de avería más común.Vamos a establecer una diferencia entre las ruedas de alta presión de bici de montaña (tipo clincher) de las ruedas de baja presión utilizadas principalmente en las bicis de montaña.
Pinchazo en la rueda de bici de ruta
Vamos a a tratar en este apartado del típico pinchazo de rudas de 700 para la ruta.
Las presiones que se manejan en este tipo de ruedas varían entre los 6 y los 8 bares (revisa la presión de inflado en el flanco del neumático).
Ante un pinchazo estas son las pautas a seguir:
- Desmontar la rueda de la bicicleta, usado los cierres rápidos, palometa o tuerca.
- Desmontar el neumático y la cámara con unos desmontables.
- Dar viento a la cámara y con el oído hacer una exploración para comprobar la ubicación de la fuga.
- Una vez detectada, aplicar lija sobre la zona a tratar y añadir pegamento (sin tus parches lo llevan incluido, deberemos saltar este paso) y esperar hasta que se seque al tacto (entre 5 y 10 minutos, según las condiciones climáticas) antes de aplicar el parche
- Mientras se seca el pegamento, revisar la parte interna del neumático pasando los dedos, para ver si al tacto detectamos alguna pincha u objeto puntiagudo responsable del pinchazo.
- Este punto es vital si no queremos montar la rueda y que vuelva a pincharse de nuevo.
- Con todo listo volver a montar la cámara empezando siempre por el hueco del la válvula.
- Montar el neumático sobre la llanta, CON LAS MANOS. Así evitaremos que se vuelva a pinchar a causa de la herramienta para volverla a montar.
- Volver a aplicar presión según recomendaciones del fabricante.
- En ruedas de ruta, esta suele estar entre los 6 y los 8 bares.
Pinchazos rueda MTB tubeless
Las rudas tipo clincher (con cámara) para las bicis de BTT no difiere casi a la hora de reparar una fuga. La principal diferencia suele estar en la presión de inflado, que en las ruedas de bici de montaña suele estar sobre los 2 bares (comprueba dicha presión en el flanco del neumático).
Estos son los paso a seguir en el caso de un pinchazo en una rueda tubeless de 26, 27,5 o 29 pulgadas de diámetro.
- Primero que nada decir que las ruedas tubeless llevan un líquido con consistencia de gel, que nos protegerá de la mayoría de pinchazos. Quierese decir que cuando tengamos un pinchazo en una rueda sin cámara, será porque éste es de una gravedad más que notoria.
- Lo primero detectar por dónde está la fuga, algo que suele ser bastante fácil por la pista que deja el líquido de gel que es de color blanco.
- Si es un agujero de tipo medio, con una aguja de coser especial para pinchazos podremos taponar la fuga y volver a pedalear sin más contratiempo.
- El siguiente paso sería talonar la cubierta sobre la llanta, algo que con una bomba de mano es bastante complicado, si no imposible en ciertos casos.
- En este sentido, un cartucho de CO2 podría ser nuestra salvación.
- Si hemos perdido mucho líquido reparador, tal vez tengamos que rellenar la rueda quitando el obús de la válvula y volviendo a reponerlo.
- Para casos extremos podemos usar una cámara de repuesto si el boquete de la fuga es demasiado grande apara aplicar los dos trucos anteriores.
- Si tenemos una raja por donde se deja ver la cámara, deberemos usar el truco de poner antes un trozo de cubierta vieja u otro material que nos tapone la raja.
- De no hacerlo es posible que la rueda vuelva a pincharse.
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He pinchado pero no tengo parches ni cámara de repuesto.
Hay varias formas de salir de este entuerto.
Uno podría ser usar las cordoneras de las zapatillas para hacer una especie de torniquete antes y después de pinchazo.
Otra opción es usar esparto a modo de soga, o bien un alambre o trocito de cuerda.
También podemos hacer un nudo, lo cual hará muy complicado el montaje de la rueda y hará la rodadura mu incómodo. Pero como siempre, la idea es que podamos volver a casa.
Problemas con la cadena
Un problema con la cadena nos deja tirados por necesidad. Los problemas que puede dar la cadena es que se parta, o bien que el cambio trasero pierda su posicion por un gope, y nos haga imposible continuar la marcha.
En el primer caso la solución pasa por usar un tronchacadenas y volver a restaura la cadena. Probablemente nos quede algo más corta, impoidiendo usar todas las marchas, pero podremos volver a casa.
En el segundo caso la solución es abrir la cadena y pasarla directamente entre los piñones y los platos, dejando el cambio trasero fuera de juego.
De este modo tendremos una única marcha, pero podremos llegar a casa.
Un tronzacadenas es insustituible, así que no lo dejes nunca en casa. O bien, si no lo tienes, cómprate uno ya.
No tenemos desmontables para abrir el neumático
Si llevas cierres rápidos, la palanca que hace el apriete nos sirve a la perfección para extraer la cubierta de la llanta de la rueda.
El trinquete del casette (núcleo) se ha corrido y no es posible pedalear
Para ellos usa unas cuantas abrazaderas de electricista para unir solidariamente el piñón con la rueda, a través de los radios.
Esa abrazaderas son una salvación para muchas averías y son un imprescindible en muchos casos. Las puedes llevar en la bolsa de las herramientas o bien dentro del tubo vertical del cuadro, justo quitando la tija del sillín.
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Un radio se ha roto y la rueda se ha descentrado
El primer truco es llevar un radio de repuesto y hacer el oportuno cambio.
Sin embargo, esto no suele se posible, así que la mejor solución es abrir los frenos con la palanca que llevan para liberar la rueda, y volver a casas con sólo un freno.
Trucos para ir más rápido
El primer truco es disminuir los rozamientos mecánico de los componentes de la bicicleta.
1. Disminuir pérdidas por rozamiento
Para ello conviene lubricar y/o engrasar los componentes más delicados de la bicicleta, especialmente en la zona de la transmisión que engloba la cadena y el cambio.
2. Mejorara aerodinámica
Sujetar cables y poner manillar con los cables escondidos. De ese modo mejoraremos nuestra aerodinámica.
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3. Instalar elementos para mejorar la aerodinámica
Como un bidón aerodinámico o un manillar de triatleta.
Hay también cuadros con perfil de tuvo aerodinámicos, pero bueno, eso ya no es un truco, sino cambiar de bicicleta
4. Vestir al ciclista de forma aero
Creo que la idea es bien simple: usar ropa bien entallada y que no forme pliegues.
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Nos vemos en la cumbre. Buen Pedaleo.