Las bicicletas de Holanda y la historia de su lucha
¿Cómo fue que los holandeses consiguieron su infraestructura para bicicletas?
Esta pregunta sigue teniendo relevancia por la simple razón de que hay personas que quieren lo que los holandeses lograron y disfrutan ahora.
La tradiciones en la construcción de carreteras nos lleva a un largo camino el cual está influenciados por muchos factores. Sin embargo la forma en la que hoy en día se construyen las calles y carreteras en Holanda es en gran parte el resultado de decisiones políticas deliberadas y tomadas en los años 70′.
Se trata de políticas apartadas y centradas en el automóvil en los prósperos años de post-guerra. Las ideas sobre la movilidad cambiaron, las ciudades se hiciero más segura y más habitables en relación al medio ambiente, todo lo cual acabó en el tipo de calles que existe hoy en los países bajos.
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El reciente vídeo introductoriao sobre el ciclismo en la Embajada de Holanda explica esto muy brevemente estos conceptos, aunque todavía hay mucho más que se puede decir al respecto. Por eso hice un vídeo más largo para un análisis más en profundidad en la historia de la infraestructura para Las bicicletas de Holanda.
«Los problemas de los Países Bajos se fueron y no son únicos, sus soluciones no debe ser eso.»
Así termina mi vídeo, pero ¿qué quiero decir con eso? Creo que el holandés podría y debería ser tomados como modelo para emular.
Si nos fijamos en los factores clave para el cambio en el pensamiento holandés, se ve que son igual de válido hoy en día. El mundo de hoy en día sigue siendo demasiado dependiente de los combustibles fósiles y muchas ciudades en el mundo tienen calles congestionadas.
Calles y carreteras que son también muy peligrosas, especialmente para los vulnerable usuarios de la carretera, como peatones, patinadores y los ciclistas.
Y todavía resulta más relevante cuando dichos usuarios de las vías son niños o personas mayores.
Otros elementos que condujeron y conducen al cambio tampoco se diferencian en nada los de ahora de los que se usaron por entonces. Son simplemente carteles de protesta como «Masa Crítica», etc.
Las protestas masivas de ciclismo en la década de los 70′ son muy similares a las que se producen en la actualidad en otras zonas o países.
Como la enorme cantidad de personas que protestaban con sus bicis en el puente Blackfriars de Londres.
Entonces, ¿dónde está la diferencia? La foto de abajo a partir de 1974 dice mucho. Muestra al entonces primer ministro de los Países Bajos Joop den Uyl y su esposa, aceptando el registro de ‘Stop kindermoord de la fundación («Detener el Asesinato de Niños) con una canción de protesta.
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Esto fue en su casa viven como padres. Esto produjo una imagen clara de cómo los grupos de presión de la década de los 70′ consiguieron que los poderes políticos los escucharan y tomaran las medidas oportunas.
Les tomó una década, antes de no solamente los políticos tomadores de decisiones hiciesen su trabajo, sino que también los que planifican los planos con el trazado y el tráfico de la ciudades y carreteras tomasen las decisiones oportunas para llevan a la práctica la teoría.
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Ese fue el momento en el que el cambio real y auténtico comenzó y las bicicletas se convirtieron en las mayores protagonistas de las carreteras.
Nos vemos en a cumbre. Buen Pedaleo.